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由于目前国内低空尚未完全开放，报批、报建手续办理难度较大←，也较︾为繁琐、耗时。理论上要有空军对场址和空域的相关批文，要有飞◤行程序设计与施工图设计，也要有地方政府职能部门的核准，最后面需要民航部门的报备▆验收等等。但实际远比理论复杂，繁琐的多。
我们会结合业主需要和各地区管理局的管理ㄨ办法细则，借鉴美、欧等发达国家先进的停机坪建设和管理经验，提早规划、先期设计，做好预留。而如何把各直升№机停机坪连接成线，而不是孤〇立的点，则需→要我们军方、局方和所有通航从业人员的共同努力。只有实现停机坪点动成线，线动成面，面动成体，才可能构建起立体化的交通运输〓网络，这样才能为中国飞行网络的构建奠定坚实的基础，才能最终实现畅飞中国的梦想。

由于目前国内低空尚未完全开放，报批、报建手续办理难度较大，也较为繁琐、耗时。理论上要有空军对场址和空域的相关批文，要有飞行程序设计与施工图设计，也要有地方政府职能部门的核准，最后面需要民航部门的报备验收等等。但实际远比理论复杂，繁琐的多。
我们会结合业主需要和各地区管理局的管理办法细则，借鉴美、欧等发达国家先进的停机坪建设和管理经验，提早规划、先期设计，做好预留。而如何把各直升机停机坪连接成线，而不是孤立的点，则需〓要我们军方、局方和所有通航从业人员的共同努力。只有实现停机坪点动成线，线动成面，面动成体，才可能构建起立体化的交通运输网络，这样才能为中国飞行网络的构建奠定坚实的基础，才能最终实现畅飞中国的梦想。