全国政协委员、中国红十字会副会长王海京在两会期间建议，现有航空医疗急救机构在运行中还存在诸多困难，应加快航空医疗救援建设，并建立相应保○险机制，让航空医疗救援真正惠及大众。

我国航空医疗救援刚起步 诸多困难待◥解决

近年来，随着国民外出旅游人数的不断上升，我国公民【在境内外遇险、突发疾病后的长距离大跨∴度医疗急救需求不断上升。在突发意外时如何能从危险中把人“救出来”、“转出去”并得到有效救治，已成为不可回避的话题和人民群「众的迫▓切需求，而※专业航空医疗救援无疑是快速有效处理此类情况的最佳途径和手段。

作为目前国内最专业的航空医疗救援团队之一，中国红十字999专业航空医疗救援机队拥有两架▆救援直升机、两架救援固定翼飞机、两辆救援专用车和100余人的航空医疗救援队，能够满足全球航空救援需求（新京报2018年9月曾报道）。

但是，王海京╲指出，航空医疗救援在我国尚属起步阶段▅，建设满足人民群众需求①的航空医疗救援体系的氛围还没有形成，现有航空医疗急救机构在运行中还存在诸多困难。他建议，应出台政策、营造氛围，鼓励有能力的机构开ω　展航空医疗救援业务，科学规划整体布局，加快推进我国航空医疗救援事业发展。

同时，应制定相关标准，规范航空医疗救援行为。目前国内◆多家机构开展了航空医疗救援业务，但水平参差不齐。从资◎质上看，部分企业并不具备医疗资质，也无专门的航空医疗人才团队。设备设施方面，大多数使』用普通民用航空器进行临时改装。上述情况会带来诸多医疗安全和︾飞行安全隐患。为此，王海京建议，制定航空医疗救援相关标准，尤其是飞行器标准，对行业进行规卐范。

此外，医疗救援︾飞机在执行任务中遵循的是我国通用航空的飞行审批程序，相对而言程序较为复々杂，影响了救援效率。“救人如救火”，王海京建议在航线申请、起降时间、机位等方面简化审批流程，给予执行救援任务◤的医疗飞机优先保障，确保航空医疗救援高效进行。同时，各地机场应将抢救人员生命的急救飞行与公务飞行明确区分，严格执行民航局有关规定，对急救飞行予以△免收航空性业务收费，进一步降低急救飞机运行成本，减轻患ㄨ者负担。

建立保险机制让航空医疗保险救援更可及

航空医疗救援无疑是快速有效处理此类情况的最佳手段，但航空医疗救援△居高不下的高额费用，导致大←多数群众无法享受到航空医疗救援带来的高效便捷。作为航空医疗救援的先行者，北京市红十字会999急救中心早已开始了探索。999与多家保险公司【合作，推出了面向国际№国内的航空医疗救援保→险服务产品，使更多百姓享受快捷高效的航空救援服务，让改革创新的成果惠及普通民众。航空医疗救援保险服务产品分为很多种类，价格【从几百元到上万元不等，这其中还有短期↓保险。

而在西方发达国家，则是通过航空医疗救援保险产品来带动、支撑航空医疗救援服务，从而建立了较为完备的航空医疗救援体系，让航空医疗救√援惠及普通大众。如美国，基于↑超高的商业保险覆盖率，每位公民购买的商业保险『里都含有航空救援服务；欧洲国家主要采用会员制与公益结合的模式，在国家强制社会医疗保险之外，大力推动商业化的航空医卐疗救援保险产品，鼓励大众积极◥加入航空医疗保险会员，带动了航空救援体系的良性健康发展。

但是，王海京指出，商业保险公司在航空医疗保险领域渗透率不足、险■种适配度不高、覆盖范◥围小。国民自身出境保险购买意识的缺失，导致∮我国公民出境遇突发事件时无法通过保险享受航空医疗救援服务。少数购买航空医疗保险的人群，也往往只能选择西方国家保险公司的产品。而事实上，一旦境外出险时，西方国家的保险公司也往往会进行ㄨ二次分包，选择我国航空医疗救援团队实施救援。这无形之中提高了患者付出的救治成本，并使救援流程复杂化①，“我国目前航空医疗保险的空缺，影响了航空医疗救援♂作用的发挥。”

为此，王海京提议，借鉴国际◥经验，推出面向国际国内航空医疗救援保险服务产品，同时出台我国出境公民航空医疗救援强制保险】，切实保护出境人员⊙生命和健康，使国人在国内各个城市、各个国家，一旦突发意外或疾病都能享受专业的航空医疗救援服务。